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中国工程院院士:让列车时速2000公里技术上可行

江盘泾边网 - 来源: 互联网  2019-07-05 13:03:04

“未来,高速磁悬浮以及超级高铁将会出现,并发挥重要作用。”在9月28日上午举行的2017国际轨道交通产业发展峰会上,中国工程院院士、西南交大教授钱清泉说道。会议期间,对时下备受关注的超高速列车的可行性等问题,钱清泉接受了《每日经济新闻》记者的采访,就我国磁浮交通产业的未来作了超级“剧透”。

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就市场来看,国内不少城市似乎都已经对于磁浮交通产生了兴趣。对这一现象,钱清泉认为城市大举加码磁浮交通是正常的,并不是冒进。我国的磁浮交通技术、产业链总体上已完全成熟,掌握了高速磁浮交通的关键技术,并拥有14年运行经验,通过对中低速磁浮技术的积累,我们可以最后实现对高速磁浮、超高速磁浮的积累和发展。

另外,特朗普减税政策将会进一步减少国民储蓄,增加政府赤字,而由于美元升值,贸易逆差也会继续上升。

城市轨道交通种类繁多,可分为地铁、轻轨、有轨电车、市域快铁、中低速磁浮等等。在诸多城市轨道交通工具中,钱清泉认为,凭借综合优势,中低速磁浮列车特别适合深入城市中心。据钱清泉介绍,中低速磁浮交通是城市轨道交通的一种新型制式,中低速磁浮交通跟地铁、轻轨、单轨不同,它有很多的优点,如噪音小、爬坡能力强、综合造价低、低污染、节能等综合优势。同线路地铁造价约为6~8亿元/双线公里,磁浮交通造价则低2亿元左右,且能耗及维护成本较地铁减少10%。

2017年2月20日、21日,郑州铁路局管辖内,一共发生了16起轻飘物搭挂高铁接触网的事故。这些轻飘物不仅有塑料布,还有锡箔纸、彩钢板、风筝、孔明灯等物品。其中,有3起引发了高铁接触网的跳闸停电,共导致7趟列车晚点。

赵海涛介绍,望京隧道最深处43米,工程难点主要集中在大断面、长距离、富水地层施工中遇到的安全风险。隧道在地下穿越首都机场高速、机场快轨、地铁15号线、马泉营地铁站、污水处理厂、高压塔架、多处居民区和高大建筑等重大风险源,沉降控制标准高,施工及环境安全风险较大。

此外,针对此前一些关于超高时速列车的新闻,钱清泉院士表示:“速度是随着时代的发展需求而变化的。就目前的科技来讲,时速1000公里、2000公里技术上是可行的,但是4000公里这个还需要探讨……可以称作是畅想未来。”

钱清泉表示,我国轨道交通给中低速磁浮提供了巨大的市场,完全可以容纳中低速磁浮交通战略新兴产业的发展,这是非常明确的。他还建议,中低速磁浮交通产业近期目标是2020年建好长沙机场线和北京S1线,形成5条以上商业运营线路。中期目标是希望2025年形成规模化,全面推广。远期目标是2030年持续发展,实现国际化。

京九高速铁路,又称京九客运专线,是中国中长期铁路网规划“八纵八横”高速铁路主通道以及“十纵十横”综合运输大通道之一,走向与京九铁路大体平行,北起北京,经衡水、菏泽、商丘、合肥、九江、南昌、赣州、深圳,至香港九龙;跨越北京、河北、山东、河南、安徽、湖北、江西、广东、香港9个省(区、市),是连接京津冀城市群、山东半岛城市群、中原城市群、长江中游城市群、珠三角城市群等国家级城市群的主要高铁干线,京九高铁采用各地分段建设最后连成一线的方式建设。

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