痴迷五十年 马自达的转子发动机要复活了?

     时间:[ 2019-11-07 08:26:40 ]   浏览:[ 1190 ]次

“在我垂死的疾病中,我很惊讶地坐了起来,并且很高兴听到转子将会复活。”自从马自达rx-8退出市场以来,还活着的汽车一辆接一辆地报废了。我以为前两句发自内心的诗句只会发生在我晚年临终前。结果,世界上的事情真的不可预测。我没想到马自达今年会恢复转子发动机。rx-9在吗?!不,不,这一次是一辆远程电动汽车。

在谈论转子的复兴之前,我认为有必要谈谈马自达和转子发动机之间的关系。这两个词在汽车工业中几乎是不可分割的。正是转子发动机造就了生产三轮摩托车的马自达,这是一个专注于技术属性和整合运动基因的经典品牌。其代表性rx系列跑车甚至完全基于转子发动机技术制造,这也是r(rotary)被放在首位的原因。

转子发动机制造马自达,马自达也制造转子发动机。在吸收和消化转子发动机技术的过程中,马自达逐渐展示了其对技术的执着甚至偏执的追求。

几十年来,马自达一直将转子发动机的性能推向一个新的高峰。直到1991年,使用r26b四转子发动机的马自达787b在勒芒获得冠军。这不仅是日本制造商第一次赢得24小时勒芒耐力赛,也是转子发动机赛车赢得冠军的唯一一次,因为组委会立即修订了比赛规则,并对转子发动机进行了严厉打击。

如同在竞争舞台上遇到的情况一样,转子发动机由于油耗高、磨损严重、使用寿命短、机油燃烧、排放不良等先天技术缺陷,在接下来的一段时间内很快被传统活塞发动机击败,这也使得rx8成为马自达和转子的“绝唱”。我不得不在这首“天鹅之歌”上加上引号,因为马自达一直脾气倔强。汽车圈对这个角色的视觉描述是“有钱时研究转子发动机,没钱时卖车,卖车赚钱时继续研究转子发动机”。因此,马自达的实际表现成为,在创造蓝天的同时,马自达创造了一台惊心动魄的压燃式汽油发动机,另一方面,马自达继续研究转子发动机,并时刻准备着翻转转子发动机。这不是,机会马上就来了,所以会有第一件事。

马自达电气计划转子发动机转动机会

马自达将在即将到来的东京车展上推出全新的电子tpv。然而,这个消息让车迷们兴奋不已,尤其是马自达的车迷们。除了纯电动版本,e-tpv还包括一个增程器,其增程器是转子发动机。马自达终于有机会离开转子发动机。

e-tpv的扩展版本使用355伏锂电池,功率为141马力,扭矩为265纳米,纯电力电池续航时间为200公里,扩展模式电池续航时间为600公里。转子发动机?抱歉,马自达根本没有透露更多信息。

谈到这一点,有些人可能会有一个问题:

为什么它会在远程电动汽车上复活?

问得好!当它用作发电机时,它不能充分发挥转子发动机的优点。让我们分析一下这件事。在中低速行驶和低功率需求的情况下,增程器总是能够以最经济的速度范围运行以发电。因此,小排量发动机的功率就足够了。产生的电能不仅足以驱动汽车,其余的也可以给电池充电。然而,在高速运行和高功率需求的条件下,增程器需要高功率来发电并直接将其提供给电机。此时,小排量发动机必须超过经济工作速度,以更高的速度挤压动力。这时,石油消费将会飙升。

这是大范围电动汽车面临的矛盾,即降低油耗或确保足够的动力用于高速行驶。几乎所有的汽车公司都选择了前者,这就是为什么有雪佛兰沃尔特(Chevrolet Volta)、别克velite5和宝马i3等轻型增程汽车,以及基本上只在低速范围内行驶的增程公交车等大型汽车。

马自达作为一家科技型企业,当然合理地选择了小型suv作为大范围电气系统的载体,而转子发动机赋予它的优势在一定程度上减少了上述矛盾。

1.宽功率范围

转子发动机以排量小、功率大、转速高而闻名。rx-8上的1.3升自吸双转子发动机最大功率为231马力,最大转速接近8500转。因此,转子发动机的特点是它可以在低速范围内以非常低的功率运行,同时油耗非常经济。然而,一旦转速增加,发电机可以产生极高的输出功率。

这可以从扭矩图中看出。我把它和大众的2.0TEA0888相比较

马自达的1.3双转子发动机在至少1000转的情况下输出约17马力和120纳米扭矩。最高输出功率为231马力,转速为8300转/分。

大众的2.0t四缸发动机以至少1000转的速度提供28马力和180纳米的扭矩。5000转/分时最大输出为200马力。

综上所述,转子发动机的功率输出范围较宽,具有低输出和高输出。以上是我个人的理解和推测。除了这一特点,转子发动机还有其他几个更明显的优势,作为一个范围扩大。

2、体积小、重量轻

马自达尚未发布增程器的具体细节,但之前发布了单转子增程器,非常紧凑,这也是转子发动机的一大优势。作为发电机本身,重量越轻,损耗越小,整个系统的效率越高,节省的空间可以用来布置更多的电池。

有趣的是,奥迪作为转子发动机的鼻祖,也开发了一套转子增程器,但它只停留在概念阶段,没有大规模生产。

3、有助于提高nvh性能

转子发动机以运转平衡著称。如果它以固定速度运行,它的振动将非常小,这比普通的三缸或两缸增程器好得多。这对于带有增程器的电动车辆尤其重要。如果车辆在增程器启动前后的nvh性能变化很大,肯定会严重影响驾驶体验。

4、弥补先天不足

由于转子行程延长器大部分时间以最有效的速度工作,转子发动机的先天缺陷,如排放、磨损和机油燃烧更容易克服。

事实上,本田的immd是目前最高效的混合动力形式,相当于直接由高速汽油驱动的大范围电动汽车。熟悉本田混合动力系统的朋友都应该理解这一点。本田的混合动力系统旨在避免丰田的混合动力专利,因此中低速(几乎低于100公里/小时)都是在增程模式下运行,汽油发动机仅用于发电。汽油发动机是直接高速驱动的。该方案可以说最大限度地利用了电驱动和油驱动各自的高效工作条件。不幸的是,根据政策,情况喜忧参半。

写在最后

马自达转子发动机的复兴激发了铁风扇,但今天的转子不是过去让人兴奋的那种。当全面电气化被提上世界各国的议事日程时,马自达也开始了自己的电气化进程。不管是被迫的还是自愿的,这都是生死攸关的问题。

转子的复兴可能只是昙花一现。这是对过渡时期辉煌历史的一种依恋。未来,马自达将不得不放下偏见,面对变化,但只要它的精神没有消亡,它将无处不在。

轮到你说了:

转子的回归似乎伴随着无助。转子将来还有存活的机会吗?

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